El dato que Óscar Puente no dice sobre el AVE: Renfe cobra el doble que sus rivales

Los billetes de AVE (Renfe) se comercializan al doble de precio respecto a su competencia directa en algunas de sus principales rutas, según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia correspondientes al tercer trimestre del año pasado -últimos datos disponibles-. Una circunstancia que ha provocado que la cuota de mercado del operador público español descienda al 45,1%, desde que en 2021 Ouigo entró como primera compañía ferroviaria con el sector liberalizado, a la que siguieron Avlo (la filial de bajo coste de Renfe) e Iryo.

Así, en el trayecto entre Madrid y Alicante, el precio medio de Ouigo, Avlo e Iryo se sitúa en 25, 27 y 30 euros respectivamente. El precio del AVE, por su parte, se sitúa en 53 euros después de una escasa bajada del 5% en los precios.

"Destacan los descensos en los trayectos Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga (en torno al 24% en el primer caso y del 19% en el segundo) donde la presencia de Iryo empieza a tener un impacto claro. En el Madrid-Sevilla el menor precio medio es el del AVLO13 (32€), seguido del de Iryo (41€) y el del AVE de Renfe (56€). En el Madrid-Málaga el precio medio de Iryo y AVLO se sitúa en 47-48€, y el de AVE en 58€", destaca la CNMC, que añade que "tanto en el Madrid-Barcelona como en el Madrid-Valencia la reducción está en torno a un 10%. El precio medio se ha situado para el Madrid-Barcelona en torno a los 40€, salvo el del AVE (62€). En el trayecto Madrid-Valencia el precio medio de todos los operadores está en 22€, salvo el del AVE (36€)".

El precio medio para la ruta el Madrid-Barcelona se ha situado de media en torno a los 40 euros, salvo en el caso del AVE, que sube hasta los 62 euros. Los precios del operador público español son considerablemente más altos que en el caso de su competencia, según el análisis de la CNMC.

Puente defiende a Renfe frente al low cost

El ministro de Transportes y Agenda Urbana, Óscar Puente, protestó por los bajos precios en los servicios de las compañías ferroviarias Iryo y Ouigo, y denunció que la empresa pública francesa "está poniendo trabas" a la entrada de España en el país galo.

Puente aseguró que tanto Ouigo como Iryo "están perdiendo una cantidad de dinero tremenda" en España y este motivo se debe a "tirar los precios", lo que ha arrastrado a Renfe también en "esos malos resultados", según explicó en una entrevista en la Cadena Ser, que ha recogido Europa Press. De hecho, acusó a la compañía francesa por apostar "claramente por el dumping de precios".

Declaraciones a las que pocas horas después respondían desde Ouigo en una rueda de prensa en la que han analizado sus tres años operando en España.

Alain Krakovitch, presidente de Ouigo España, y la directora general del operador ferroviario, Hélène Valenzuela, le han recordado al titular de la cartera de Transportes y Movilidad Sostenible que la compañía a la que representan abonará 1.000 millones de euros en los próximos diez años en tasas para poder operar sobre la red de Adif.

Valenzuela ha apuntado en lo tocante a la apliación de los cánones que España no respeta la regulación europea, dado que no se ha hecho un estudio en el que se tengan en cuenta todas las particularidade, como por ejemplo el hecho de la inexistencia de peajes en las autopistas, algo que supone losa más para el tren en trayectos "razonables" en tiempo de desplazamiento, como puede ser por ejemplo la ruta Madrid-Valencia, han asegurado los directivos.

También se han pronunciado sobre las quejas de Puente en referencia a que Francia pone muchas trabas a la entrada de Renfe en Francia, y han defendido que su país cumple con la regulación que marca la Comisión Europea (CE), y que el problema está en que el operador español ha escogido una tecnología de Talgo que no tiene las mismas características que las de la red francesa, es decir, todo se debe, según los directivos de Ouigo, a un problema técnico de homologaciones.