Le TGV se réinvente pour garder un train d’avance
DÉCRYPTAGE - La SNCF envisage pour ce train une deuxième jeunesse avec de nouvelles lignes et l’arrivée de challengers.
Nom de code: TGV M. Quarante ans après le départ officiel du premier TVG depuis la gare de Lyon, à Paris, Emmanuel Macron revient sur les lieux ce vendredi matin pour lancer les célébrations de cet anniversaire. Le président de la République dévoilera pour l’occasion le TGV du futur, le TGV M, dont on ne connaissait jusqu’ici que la locomotive. Preuve de l’importance de l’événement, il sera accompagné de pas moins de trois ministres: Barbara Pompili (Transition écologique), Bruno Le Maire (Économie, Finances et Relance) et Jean-Baptiste Djebbari (Transports).
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Un anniversaire en fanfare pour le TGV, donc, encore inimaginable il y a un an. Au début de son mandat, Emmanuel Macron s’était engagé à ne plus lancer de nouvelles lignes à grande vitesse, afin de privilégier les transports du quotidien. Pendant des années, avec le TGV, la SNCF et les gouvernements successifs avaient été sous le feu des critiques: en misant tout sur la grande vitesse, la compagnie ferroviaire aurait, selon ses détracteurs…
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Alexandre Gonin
le
N’étant pas exactement une jeunesse, je me souviens des métamorphoses multiples du TGV, des changements de noms, des échecs multiples et des annonces de concurrence à venir. Tout à échoué avec Sud et CGT–c,harybde et Scylla du rail. Rien ne change et l’optimisme béat continue.
marine
le
On continue à réinventer le TGV pour toujours les mêmes régions et on délaisse le centre de la France qui doit être dynamiser pour son économie et sa survie.
Or, il n'y a pratiquement plus de trains qui s'y rendent et les gens et entreprises sont désespérés de voir que il n'y a aucune innovation dans leur région pour leurs futurs enfants.
IDman
le
Ah ah ah la belle arnaque de la privatisation de la SNCF: les LGV ont largement contribué à l'endettement de la SNCF, et maintenent ils veulent en faire d'autres, sûrement pour faire plaisir aux potes ! Avec moins de revenus et une dette toujours là (largement du au réseau notamment aux LGV et non aux cheminots), qui qui va encore casquer ? En Espagne au moins ils assument que les privatisations sont une exigence de Bruxelles, mais chez nous non (personne ne dit quoi faire à la France !), c'est parce que la SNCF est un ramassis d'incompétents profiteurs et est hors de prix !